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BÉTONNIÈRE FERROVIAIRE AU TRAVAIL DANS LE TUNNEL DE KORALM
DU BÉTON POUR LE «PROJET

DU SIÈCLE» AUTRICHIEN

Avec le tunnel de Koralm en Autriche, le sixième plus
long tunnel ferroviaire du monde est en cours de
réalisation et devrait s’achever en 2025. 20 bétonnières
ferroviaires ont été spécialement développées et
construites pour ce projet chez Avesco à Langenthal.

Le tunnel de Koralm s’étendra sur 35 km, ce qui le place au constructeurs du tunnel ont besoin d’une équipe de travail
rang des Champions League des tunnels ferroviaires. Seuls entière pour vider les quatre tambours. Le béton à durcisse-
cinq tunnels sont encore plus grands à l’échelle mondiale. ment rapide est ainsi déjà prêt à être posé par les constructeurs
Un «Projet du siècle», comme l’appelle le Chef des Chemins de rails.
de fer fédéraux autrichiens.
Ces bétonnières ferroviaires ont été conçues par l’équipe
Or, une structure de voie stable – avec en dessous beaucoup Construction de véhicules chez Avesco TEC à Langenthal. Le
de béton, est nécessaire pour que les trains puissent, à Responsable André Schafer: «Chaque wagon dispose de sa
l’avenir, passer par le tunnel de manière sûre. Depuis décem- propre unité de transmission. Nous avons collaboré étroitement
bre 2021, le sol du tunnel – le soi-disant radier – est bétonné. avec les collègues de la division Systèmes d’énergie.»
Un procédé spécial a été privilégié pour pouvoir transporter Par ailleurs, une attention toute particulière a été vouée à la
le béton depuis la centrale à béton, située à environ 4 km de sécurité et à une manipulation ultra simple afin d’assurer un
l’entrée du tunnel. La bétonnière ferroviaire, comportant une fonctionnement sans faille, surtout lors de changements
unité de camion malaxeur et un wagon, est poussée par une d’équipes. Grand nombre de systèmes de sécurité visuels ont
locomotive diesel qui arrive jusqu’à la pointe de la composition été montés à cet effet. Ces bétonnières ferroviaires sont
à l’endroit souhaitée dans le tunnel. De là, le béton est parfaitement prêtes pour leur mission à l’issue des travaux dans
acheminé au moyen de pompes et de conduites près de le tunnel: Grâce à leur construction modulaire avec un propre
300 m plus loin dans le tunnel. Ensuite, le bétonnage recule châssis 40 pieds, prévu pour assurer un transport simple, avec
pas à pas jusqu’à ce que l’on soit arrivé au malaxeur tout à fixation ultérieure sur un autre engin porteur, toutes les 20
l’avant. Chaque malaxeur contient 15m³ de béton frais. Les unités sont utilisables séparément et de manière autonome. n

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