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BÉTONNIÈRE FERROVIAIRE AU TRAVAIL DANS LE TUNNEL DE KORALM
                         DU BÉTON POUR LE «PROJET


                         DU SIÈCLE» AUTRICHIEN








































                                                                             Avec le tunnel de Koralm en Autriche, le sixième plus
                                                                                long tunnel ferroviaire du monde est en cours de
                                                                           réalisation et devrait s’achever en 2025. 20 bétonnières
                                                                                ferroviaires ont été spécialement développées et
                                                                             construites pour ce projet chez Avesco à Langenthal.







                 Le tunnel de Koralm s’étendra sur 35 km, ce qui le place au   constructeurs du tunnel ont besoin d’une équipe de travail
                 rang des Champions League des tunnels ferroviaires. Seuls   entière pour vider les quatre tambours. Le béton à durcisse-
                 cinq tunnels sont encore plus grands à l’échelle mondiale.    ment rapide est ainsi déjà prêt à être posé par les constructeurs
                 Un «Projet du siècle», comme l’appelle le Chef des Chemins   de rails.
                 de fer fédéraux autrichiens.
                                                                     Ces bétonnières ferroviaires ont été conçues par l’équipe
                 Or, une structure de voie stable – avec en dessous beaucoup   Construction de véhicules chez Avesco TEC à Langenthal. Le
                 de béton, est nécessaire pour que les trains puissent, à   Responsable André Schafer: «Chaque wagon dispose de sa
                 l’avenir, passer par le tunnel de manière sûre. Depuis décem-  propre unité de transmission. Nous avons collaboré étroitement
                 bre 2021, le sol du tunnel – le soi-disant radier – est bétonné.  avec les collègues de la division Systèmes d’énergie.»
                 Un procédé spécial a été privilégié pour pouvoir transporter    Par ailleurs, une attention toute particulière a été vouée à la
                 le béton depuis la centrale à béton, située à environ 4 km de   sécurité et à une manipulation ultra simple afin d’assurer un
                 l’entrée du tunnel. La bétonnière ferroviaire, comportant une   fonctionnement sans faille, surtout lors de changements
                 unité de camion malaxeur et un wagon, est poussée par une   d’équipes. Grand nombre de systèmes de sécurité visuels ont
                 locomotive diesel qui arrive jusqu’à la pointe de la composition   été montés à cet effet. Ces bétonnières ferroviaires sont
                 à l’endroit souhaitée dans le tunnel. De là, le béton est   parfaitement prêtes pour leur mission à l’issue des travaux dans
                 acheminé au moyen de pompes et de conduites près de    le tunnel: Grâce à leur construction modulaire avec un propre
                 300 m plus loin dans le tunnel. Ensuite, le bétonnage recule   châssis 40 pieds, prévu pour assurer un transport simple, avec
                 pas à pas jusqu’à ce que l’on soit arrivé au malaxeur tout à   fixation ultérieure sur un autre engin porteur, toutes les 20
                 l’avant. Chaque malaxeur contient 15m³ de béton frais. Les   unités sont utilisables séparément et de manière autonome. n


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